Schroefcompressor: wij begrijpen waaruit het bestaat en hoe het werkt

In dit artikel leert u wat een schroefcompressor is, wat het ontwerp van een schroefcompressor is, hoe een schroefcompressor werkt, de voordelen van schroefcompressormodellen.

Schroefcompressor - wat is het. Kenmerken en kenmerken van roterende compressoren

Een schroefcompressor is een type compressor, een apparaat om lucht te comprimeren en op te slaan voor later gebruik. Bij schroefmodellen wordt gas/lucht gecomprimeerd door twee rotoren. Rotors worden ook wel propellers genoemd, vandaar de naam.

De eerste gepatenteerde schroefcompressor werd ontworpen in de jaren dertig van de twintigste eeuw. Schroefcompressoren komen qua populariteit op de tweede plaats na zuigercompressoren. Dit komt door hun efficiëntie, kleine afmetingen, lichte gewicht, betrouwbaarheid, autonomie, energie-efficiëntie, installatiegemak en lage trillingsniveaus. Vanwege dit laatste hebben schroefmodellen geen speciale fundering nodig om goed te kunnen functioneren. Daarom worden ze door hulpverleners gebruikt bij de scheepsbouw/plaatsing op schepen.

De kenmerken van roterende apparaten zijn superieur aan hun analogen: de maximale luchtdruk is 15 atmosfeer, de productiviteit bereikt 100 kubieke meter per minuut.

Voordelen van schroefcompressoren

Voordelen van roterende compressoren ten opzichte van zuigercompressoren:

1. Minder olieverbruik.Het olieverbruik in roterende compressoren bedraagt ​​twee tot drie milligram per kubieke meter verpompte lucht.
2. Schonere lucht, geen filters nodig om pneumatische apparatuur aan te drijven. Dit komt door een lager olieverbruik.
3. Ze trillen en maken minder geluid dan zuigercompressoren. Er is geen speciale fundering nodig om trillingen te dempen.
4. Lichter dan zuigermodellen.
5. Er is luchtkoeling. Dat wil zeggen dat er geen watertoevoer nodig is om de perslucht af te koelen, en dat de warmte die wordt gegenereerd tijdens de werking van de compressor kan worden hergebruikt voor het verwarmen van de kamer.
6. Betrouwbaarder en veiliger.
7. Eenvoudig te bedienen en te bedienen.
8. Kan langdurig werken zonder pauzes.
9. Ze vereisen lange tijd geen technische inspectie.
10. Er zijn automatische bedienings- en zelfuitschakelsystemen.

Ontwerp met schroefcompressor

Elementen van een klassieke roterende compressor:

• Primaire luchtfilters. Wanneer lucht de unit binnenkomt, gaat deze door een of meer filters om stof en grof vuil te verwijderen. De filters zelf bestaan ​​uit verschillende lagen. Eén wordt bovenop de behuizing op de luchtinlaatbuis gemonteerd, de tweede wordt op de buis met het ventiel gemonteerd.
• Terugslagklep. Dankzij dit ontsnappen olie uit de werkkamer en perslucht niet terug in de atmosfeer - het blokkeert de uitgang. Het werkt mechanisch - het sluit door luchtdruk, opent door lage druk in de kamer. Uitgerust met een veer.
• Werkeenheid – hoofdkamer en twee schroeven/rotoren. In deze kamer comprimeren de rotoren de lucht. De rotoren zelf zijn twee grote schroeven met schroefdraad die, wanneer ze worden gedraaid, een deel van de ruimte hermetisch afsluiten. De schroeven zijn het duurste onderdeel van de compressor. Er zijn verschillende sensoren in de kamer, een daarvan is voor het aanpassen van de temperatuur van de schroeven.Deze bevindt zich in de buurt van de luchtuitlaatpijp/-leiding. De compressor schakelt automatisch uit wanneer de uitlaattemperatuur bij de schroeven 105 graden bereikt. Anders wordt de apparatuur onbruikbaar vanwege oververhitting van het apparaat.
• Aandrijfeenheid. Het kan direct zijn (koppel van de motor/motor wordt rechtstreeks overgebracht op de propellers) en riem (de riem wordt stevig gespannen tussen de assen van de propellers en de motor; wanneer de motoras draait, draait de rotoras ook). Directe exemplaren zijn efficiënter, maar nemen ook meer ruimte in beslag en zijn moeilijker te repareren, dus riemaangedreven modellen komen vaker voor. De riem zelf bestaat uit twee verbonden katrollen. Bandmodellen met hoge rotatiesnelheden verhogen de productiviteit en verminderen de druk.
• Riem/katrollen. De set wordt geleverd met verschillende riemen/katrollen van verschillende afmetingen. Dankzij hen kun je de rotatiesnelheid regelen.
• Motorisch of motorisch. Een klassieke elektromotor die de schroeven rechtstreeks via de as of met behulp van een riem ronddraait. Om hem te beschermen is er een thermische sensor aanwezig: wanneer hij opwarmt tot de maximaal toegestane temperatuur (afhankelijk van het specifieke motormodel), stuurt de sensor een signaal naar het bedieningspaneel, waarna de motorcontacten opengaan totdat hij is afgekoeld. Deze oplossing verlengt de levensduur van de motor en voorkomt ongelukken.
• Oliefilter. Het is nodig om de olie te reinigen van grote verontreinigingen voordat deze de rotoren binnendringt. Het bevindt zich vóór de olietoevoerleiding in de werkkamer.
• Olieafscheidingskamer. Hier komt lucht binnen na compressie. Na het compressieproces bevat het veel olie. Om besmetting van pneumatische apparatuur te voorkomen, moet u deze reinigen. Om dit te doen, wordt de lucht gewerveld en als gevolg van de middelpuntvliedende kracht, verschillende gewichten en diktes worden oliedruppels gescheiden van de luchtmassa's.Ze gieten het in een container, van waaruit de olie wordt teruggevoerd.
• Oliefilter. Dit is de tweede fase van het reinigen van de lucht van olie. Nadat het grootste deel van de olie ervan is afgescheiden, passeert de lucht dit filter. Bij de uitlaat bedraagt ​​het oliegehalte daarin niet meer dan 1,4 milligram per kubieke meter lucht. Geen enkele andere zuigercompressor reinigt de lucht op deze manier.
• Veiligheidsklep. Vaak een veiligheidsklep genoemd. Wordt geactiveerd wanneer de druk in de olieafscheidingskamer het toegestane niveau overschrijdt. Deze klep sluit de luchttoevoer naar het compartiment af, waarna de compressor stopt met werken.
• Thermostaat. Het apparaat omzeilt koele olie om deze sneller te koelen.
• Olie koeler. Wanneer lucht wordt gecomprimeerd, warmt deze op. De temperatuur stijgt naar 107-180 graden Celsius. De olie komt in contact met lucht, waardoor deze ook opwarmt. De hete olie komt de koeler binnen, waar deze afkoelt.
• Luchtkoelkamer. De lucht wordt hier gekoeld. We vermeldden hierboven dat in de compressor de perslucht wordt verwarmd tot een temperatuur van 107-180 graden. Omdat het onveilig is om perslucht te gebruiken die zo heet is, is de compressor uitgerust met een luchtkoeler. Hier wordt het gecomprimeerde gas gekoeld tot een temperatuur die 10-20 graden Celsius hoger ligt dan de omgevingstemperatuur.
• Fan. De hoofdtaak van een ventilator in een compressor is het aanzuigen van lucht voor compressie. Het apparaat is zo geplaatst dat het de apparatuur extra koelt.
• Drukschakelaar. Automatiseert de werking van de compressor - meet de druk in het systeem, wanneer deze een bepaald niveau bereikt, opent de motorcontacten en stopt de compressor. De nieuwste modellen hebben elektronische panelen.
• Druk meter. Meet de druk in de compressor.Geïnstalleerd op het voorpaneel zodat de gebruiker de druk kan controleren.
• Luchtuitlaatbuis.

Hoe werkt een schroefcompressor?

Het werkingsprincipe van een roterende compressor is als volgt:

Een elektromotor roteert de schroefas via een riem. Boven de werkkamer met rotoren bevindt zich een gat of buis met een ventilator voor luchtinlaat. De schroeven zelf zijn zo ontworpen dat wanneer je de zijkanten met elkaar verbindt, een afgedicht gedeelte ontstaat. Lucht komt dit gedeelte binnen. De schroeven verplaatsen de lucht in gedeelten naar de luchtuitlaatbuis. Om het draaien van de rotoren te vergemakkelijken, worden ze gesmeerd met olie, waardoor de ontsnappende lucht met olie wordt vermengd. Het mengsel komt via de uitlaatbuis de reinigingskamer binnen. Daar wordt de lucht door middelpuntvliedende kracht, verschillende massa's, dichtheden en diktes gewerveld, de olie stroomt naar beneden en de luchtmassa's stijgen. Daar passeren ze het oliefilter, bijna volledig vrij van olie. Wanneer gas wordt gecomprimeerd, warmt het op. De lucht in de compressor warmt op tot 107-180 graden Celsius en moet dus worden gekoeld. Na de reinigingskamer komt het via een buis de radiator binnen, waar het wordt gekoeld. Gecomprimeerd gas komt door de buis naar buiten. De olie komt in contact met lucht, waardoor deze ook opwarmt. Na de reinigingskamer komt het ook in de radiator, waar het wordt gekoeld. Het mengsel wordt vervolgens door de buizen terug naar de rotoren getransporteerd voor hergebruik. Onderweg passeert het het oliefilter. Voor automatische uitschakeling zit er een drukschakelaar op de buizen, die de motor uitschakelt wanneer een bepaalde indicator wordt bereikt.